ガハハ

愉快愉快。

明日は

ミサイルの日（味ぽんの日的な挨拶

さて諸君。いよいよ明日のようである。
というか、腐敗はかねがね思っておるのだが、米や重油の支援を渋るより、メロンとか中古のクラウンを渋るほうがダメージが大きいのではなかろうか。

彼の国の指導層には。

さくら咲くけど、サクラチル

なんということであろうか。
再来春に全線開業する九州新幹線の愛称がいつの間にか【さくら】になっておるではないか（挨拶

さくらという愛称自体は悪くない。JR●日本のたにがわとかなすのとかMaxなんちゃらとかに比べれば、遙かに重みがあり、また伝統に彩られ、特急の愛称に相応しいと思う。が、

この場面なら、常識的に考えると【つばめ】だろう、諸君。

さくらの愛称の歴史は昭和4（1929）年まで遡る。当時の国鉄は世界恐慌の煽りをモロに受け、減収の一途を辿っており、増収施策の一環として、特急列車に愛称を憑けることにしたのである。それまで、優等列車には愛称が無く、そのまんま、特急列車とか、急行列車と呼んでおった。
当時、日本では特急列車は2往復しか走っておらんかった。共に東京-下関を結び（関門トンネルはまだ無い）、下関からプサンへ船で乗り継ぎ、プサンからソウル、さらに北京、ロシア、欧州へと国際列車が連絡しており、彼の特急列車どもは、日本で最も栄えある地位を戴いておった。そのうちの1往復が公募の結果、さくらと命名されたのである。

がだ、諸君。もう1往復は富士と命名され、富士こそ最優等列車であった。何故なら、富士は1等車、2等車のみを連ねておったのに対し、さくらは3等車が中心で、どっちかといえば大衆向けだった。とはいえ、それでも唯二の特急列車には違いなく、国民から愛されておった。

翌、昭和5（1930）年、東京-大阪につばめが運行を始める。それまで、富士とさくらが東京-大阪を11時間くらいかけて走っておったところ、一気に3時間ほど短縮し、8時間20分で走破した。しかも1等車、2等車も連ねて、さくらより格上の特急列車として扱われておったのは勿論である。

因みに昭和17（1942）年、関門トンネルが開通すると、さくらは東京-長崎を結ぶようになる。

その後、太平洋戦争の影響で特急列車は廃止されるが、戦後間もなく、昭和25（1950）年に東京-大阪の特急としてつばめが復活する。翌年、つばめが好評なのを受けて、さくらも東京-大阪の特急として復活する。但し、3等車中心の編成で、それも臨時列車の扱いで。

つばめより格下なのは明らかだった。

さらにその後、昭和33（1958）年、一旦さくらは廃止されてしまう。さくらが復活するのは、翌昭和34（1959）年である。このとき、東京-長崎で設定され、戦前のさくらは此処に完全復活を遂げる。
ところが利用客の減少で、平成17（2005）年に廃止され、現在に至っておる。

一方つばめのほうは、昭和39（1964）年に東海道新幹線が開業すると、新大阪-博多の特急列車になる。さらに名古屋-熊本まで運行区間が延長され、国鉄的にも名門列車を大事に扱っておったようであるが、昭和47（1972）年、新幹線が岡山まで開業すると、岡山-博多・熊本・西鹿児島の列車になり、一挙にローカル色満載になった。さらに昭和50（1975）年、新幹線の博多開業で、走るべき路線が無くなり、廃止された。
現在九州で大きな顔をしておるつばめは、平成4（1992）年にJR九州が復活させたものである。

というわけで諸君、此処まで長々と綴っての通り、これまでの経緯を考慮すれば、常識的に考えて新大阪-鹿児島中央を結ぶべきは【つばめ】なのである。
故に、腐敗も列車名の公募の際、自信満々でつばめと記したし、どう考えてもつばめ以外有り得ぬと確信し、そして、いつかつばめ返しの如く、東京まで帰り咲く日を夢想すらしておった。

なのに、【さくら】。

さくらの復活そのものは喜ばしい限りだが、よりによってこの大事な場面で出てくるとは。さくらは咲いたものの、腐敗的にはサクラチル（電報っぽく）なのである。


今宵は痛飲決定であるな、諸君。

成功話

今朝、テレビを観ておったら、アメリカの新聞の風刺漫画を話題にしておった。

フリップに出された漫画を観ると、ジョージ・プレッツェルで臨死体験・ブッシュ前大統領が、去り逝く大統領執務室で、ホワイトボードに書かれた一覧表を見て渋い表情を浮かべておった。一覧表には下記のように書かれておった。

失　敗	成　功
イラク戦争	靴、上手に避けた
アフガニスタン戦争	-
北朝鮮問題棚上げ	-
食糧高騰	-
サブプライム・ローン問題	-

あのな、危うく、口に含んだ牛乳を居間に撒き散らすところだったぞ

蒟蒻畑に思う

蒟蒻畑買い溜めはじめました（挨拶

さて、すっかり狙い撃ちに遭っておる蒟蒻畑である。腐敗も相方も蒟蒻畑は大好きで、といっても四六時中喰っておるワケではないが、吉野家の牛丼と同様、時折無性に喰いたくなる故、今回の製造自粛は大変嘆かわしいのである。

流石に販売中止はやり過ぎではなかろうか。この問題が浮上して以降、陳腐になった表現を敢えて使うならば、だったら餅はどーすんだ、その式で言えばクルマも包丁も販売を自粛すべきぢゃねぇか。この一文に集約されるのではなかろうか。

とはいえだ、諸君。よく考えて欲しい。確かに餅でうっかり死んでしまう連中も多いし、うっかり交通事故でお陀仏になる連中もおるし、何かの拍子で殺意が芽生えて、誰かを包丁でグサリといったこともあるだろう。とはいえだ、諸君。

蒟蒻で死んだって話を聞いたこと、あるか。

腐敗はない。まったくない。なのに同じ蒟蒻である蒟蒻ゼリーで死んでしまうのは何故か。あのカップが良くないと確信する。今更当たり前なことを。んなこと、お上もメーカーも承知しており十全な対策が成されているじゃねえか、この低脳。といった反論も聞こえてくるようだ。しかし、犠牲者が出ておる以上、対策は不十分と言わざるを得ない。そこで腐敗は思うのである。

今一度、蒟蒻の原点に帰るべきだと。

即ち、板蒟蒻や糸蒟蒻のような形状にすれば万事解決ではなかろうか。いっくら何でも、板蒟蒻のまま一気食いは出来ぬであろうし、糸蒟蒻に至ってはツルリとすすって喰えば問題ない筈である。すき焼きを喰っておるとき、糸蒟蒻で誰かが死んだという事例を聞いたことがない故、これは確実な対策であろう。

しかも、板蒟蒻畑を薄くスライスして刺身蒟蒻と思わせて喰わせたり、糸蒟蒻畑を鍋に投入して喰わせたりすると、食卓の会話にも花が咲こうというもの。

というワケで、点数稼ぎも明らかな消費者行政担当相と、メーカーはこの画期的な提案を参考にしても良い。嗚呼、そうだった。

諸君のために、パッケージングを考案してみたので、こちらも参考にすると尚良い。